【導(dǎo)讀】中國(guó)速度，正在讓奇跡不斷發(fā)生。時(shí)至今日，“在中國(guó)，為中國(guó)” （In China, For China），早已超越口號(hào)，變?yōu)樾酒髽I(yè)腳踏實(shí)地的行動(dòng)，從本土定義到生產(chǎn)，最終走向世界舞臺(tái)。2026年7月1日，正值慕尼黑上海電子展第一天，恩智浦宣布入華40周年。40年來(lái)，恩智浦從走進(jìn)中國(guó)到深耕中國(guó)，與中國(guó)客戶和生態(tài)伙伴攜手共創(chuàng)。
40年來(lái)，恩智浦如何一步步為中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造價(jià)值？未來(lái)40年，恩智浦該如何繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)？恩智浦執(zhí)行副總裁兼中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴、恩智浦資深副總裁胡煜華、恩智浦副總裁袁文博在慕展期間向EEWorld和一眾媒體分享了自己的見(jiàn)解和洞察。
深耕中國(guó)，并非只是口號(hào)
對(duì)于跨國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)而言，“在中國(guó)，為中國(guó)”已成為行業(yè)共識(shí)。但李曉鶴認(rèn)為，這只是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的起點(diǎn)。
恩智浦中國(guó)事業(yè)部率先提出并實(shí)踐“雙戰(zhàn)略”，即“在中國(guó)，為中國(guó)（In China, For China）”和“在中國(guó)，為全球（In China, For Global）”，希望不僅將中國(guó)打造為本地市場(chǎng)中心，更是全球產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)的重要基地。
這一戰(zhàn)略并非一句口號(hào)，而是建立在恩智浦40年中國(guó)積累基礎(chǔ)之上的體系：1986年，恩智浦前身飛利浦半導(dǎo)體進(jìn)入中國(guó)，在上海設(shè)立首個(gè)辦事處；隨后摩托羅拉半導(dǎo)體于1992年在天津建廠、1998年在蘇州建立全國(guó)規(guī)模最大的半導(dǎo)體研發(fā)中心之一。此后，恩智浦陸續(xù)建設(shè)天津設(shè)計(jì)中心、上海總部、重慶汽車應(yīng)用中心、天津工業(yè)應(yīng)用中心以及電子電氣化中心等多個(gè)研發(fā)與應(yīng)用機(jī)構(gòu)，不斷增強(qiáng)本地工程能力。2025年，公司正式成立中國(guó)事業(yè)部，開(kāi)啟發(fā)展新階段。
目前，恩智浦在中國(guó)擁有14個(gè)辦事處、6000余名員工、超過(guò)6000家客戶和合作伙伴。在所有國(guó)際半導(dǎo)體企業(yè)中，恩智浦擁有中國(guó)規(guī)模最大的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，在中國(guó)擁有約1600名工程師，累計(jì)開(kāi)發(fā)超過(guò)200款產(chǎn)品，建有6個(gè)大型研發(fā)中心和一座世界級(jí)封裝測(cè)試工廠。
近期，公司還將100多名具備16nm先進(jìn)汽車工藝開(kāi)發(fā)能力的芯片設(shè)計(jì)人員劃歸中國(guó)事業(yè)部，專門負(fù)責(zé)與中國(guó)客戶共同定義產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化本地研發(fā)能力。
李曉鶴表示，真正的本地化并非銷售或制造本地化，而是將產(chǎn)品定義權(quán)和研發(fā)能力放在中國(guó)，與本土客戶共同完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)快速迭代的創(chuàng)新節(jié)奏。恩智浦正圍繞產(chǎn)品定義、芯片設(shè)計(jì)、制造和封裝測(cè)試構(gòu)建端到端本地能力。
目前，公司已與臺(tái)積電南京工廠、上海芯聯(lián)集成及中芯國(guó)際等在模擬與數(shù)字芯片領(lǐng)域展開(kāi)合作。首款聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的下一代端節(jié)點(diǎn)MCU預(yù)計(jì)于2028年量產(chǎn)；高性能汽車處理器S32G2已于2026年量產(chǎn)，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品將于2027年量產(chǎn)；電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品正處設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)2028年量產(chǎn)。后續(xù)將有更多產(chǎn)品以“本地生產(chǎn)”或“本地設(shè)計(jì)+生產(chǎn)”模式落地，持續(xù)支撐恩智浦在華本地化布局。
生態(tài)合作是系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵
如果關(guān)注恩智浦這家公司，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這幾年恩智浦不再局限單個(gè)芯片料號(hào)，而是用單顆芯片補(bǔ)強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)，提供系統(tǒng)解決方案。在中國(guó)市場(chǎng)，也不例外，恩智浦也在強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的解決方案。
李曉鶴用軟件定義汽車（SDV）做了一個(gè)例子。他表示，SDV時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單顆芯片延伸至整車系統(tǒng)和生態(tài)。恩智浦不僅完成處理器與硬件平臺(tái)的軟件集成，構(gòu)建并優(yōu)化單個(gè)ECU，還進(jìn)一步將多個(gè)ECU整合至整車電子電氣架構(gòu)（E/E）中，與車企共同優(yōu)化跨域通信、實(shí)時(shí)響應(yīng)、系統(tǒng)同步及端到端性能等整車級(jí)指標(biāo)。
這一能力建立在恩智浦統(tǒng)一的平臺(tái)架構(gòu)之上。公司從操作系統(tǒng)層開(kāi)始推進(jìn)本地化開(kāi)發(fā)，聯(lián)合中國(guó)合作伙伴完成平臺(tái)適配、PoC（概念驗(yàn)證）、參考設(shè)計(jì)和系統(tǒng)賦能，形成從方案驗(yàn)證到規(guī)模量產(chǎn)的完整開(kāi)發(fā)體系。
李曉鶴表示，系統(tǒng)能力已成為恩智浦全球戰(zhàn)略的重要組成部分，也是中國(guó)業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。但系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)并非一家企業(yè)能夠獨(dú)立完成，開(kāi)放生態(tài)才是關(guān)鍵。
目前，恩智浦在中國(guó)已構(gòu)建覆蓋芯片、IP、軟件、設(shè)計(jì)服務(wù)及開(kāi)發(fā)者的本地生態(tài)，與40多家設(shè)計(jì)合作伙伴、20多家芯片及IP企業(yè)、30多家軟件廠商開(kāi)展合作，重點(diǎn)布局邊緣AI等新興應(yīng)用。同時(shí)，通過(guò)與高校合作和大學(xué)生智能汽車競(jìng)賽等項(xiàng)目，累計(jì)覆蓋超過(guò)45萬(wàn)名學(xué)生，并已與蘭州大學(xué)、天津大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校建立合作關(guān)系。
推動(dòng)AI走進(jìn)現(xiàn)實(shí)世界
AI無(wú)疑是當(dāng)下最火熱的話題，可以說(shuō)沒(méi)有布局AI的半導(dǎo)體公司就已經(jīng)落后了。從近一兩的宣發(fā)上，我們可以看出，恩智浦這幾年的戰(zhàn)略無(wú)疑押注在物理AI（Physical AI）上，之所以發(fā)力物理AI，源于75年前開(kāi)始的兩條技術(shù)路線的長(zhǎng)期積累。
一條來(lái)自飛利浦，其在1953年進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)，在模擬混合信號(hào)、射頻、安全等領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)；另一條來(lái)自摩托羅拉，其在在1949年成立了半導(dǎo)體實(shí)驗(yàn)室，在汽車MCU、處理器、通信和功能安全等領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。2016年完成整合后，兩家公司的技術(shù)能力融合為統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，使恩智浦逐漸從一家芯片供應(yīng)商發(fā)展成為面向汽車、工業(yè)等現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的智能系統(tǒng)公司。
2025年，恩智浦又將Kinara、TTTech Auto、AVIVA Link三家公司收入囊中，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)高性能NPU、軟件定義汽車（SDV）、車載SerDes三項(xiàng)關(guān)鍵軟件能力，完善了智能系統(tǒng)版圖。
在李曉鶴看來(lái)，AI正經(jīng)歷從云端向現(xiàn)實(shí)世界遷移的關(guān)鍵階段。云端AI（Cloud AI）提升的是知識(shí)生產(chǎn)和創(chuàng)造效率，而未來(lái)真正改變社會(huì)運(yùn)行方式的，將是進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界的物理AI（Physical AI）。
他預(yù)計(jì)，未來(lái)10至15年，汽車、機(jī)器人、工業(yè)設(shè)備等產(chǎn)業(yè)邊界將逐漸淡化，各類終端最終都將演變?yōu)椴煌螒B(tài)的“物理智能體”，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向底層技術(shù)平臺(tái)。而這，正是恩智浦未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力的重點(diǎn)。
系統(tǒng)能力定義物理AI未來(lái)
“相比云端AI比拼模型能力，物理AI更核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于可靠性。”
李曉鶴認(rèn)為，物理AI進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界必須同時(shí)滿足四項(xiàng)要求：高能效、毫秒級(jí)實(shí)時(shí)響應(yīng)、功能安全和可信決策。對(duì)于機(jī)器人、智能汽車等應(yīng)用而言，幾十毫秒的延遲或一次錯(cuò)誤決策都可能帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，評(píng)價(jià)AI芯片不僅要看TOPS，更要看“每瓦TOPS”，系統(tǒng)級(jí)能效比峰值算力更重要。
基于這一判斷，恩智浦將競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在系統(tǒng)優(yōu)化，而非單顆芯片性能。公司產(chǎn)品覆蓋處理器、AI芯片、連接、傳感器、網(wǎng)絡(luò)、電源及軟件平臺(tái)的完整產(chǎn)品組合，通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、預(yù)集成、預(yù)驗(yàn)證及參考設(shè)計(jì)，與客戶共同完成系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，加速量產(chǎn)落地。
在人形機(jī)器人領(lǐng)域，李曉鶴借用經(jīng)典的“莫拉維克悖論”解釋物理AI的發(fā)展方向：機(jī)器人能夠完成復(fù)雜計(jì)算，卻難以完成接球、抓雞蛋等看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作。這并非單純?cè)黾铀懔δ軌蚪鉀Q，而需要重新設(shè)計(jì)智能架構(gòu)。
而上述難題，自然界已經(jīng)給出了答案：人體神經(jīng)系統(tǒng)本質(zhì)上是一套分層、分布式架構(gòu)，大腦負(fù)責(zé)規(guī)劃與決策，小腦負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，脊髓負(fù)責(zé)低于10毫秒的安全響應(yīng)。三個(gè)層級(jí)分別承擔(dān)不同時(shí)間尺度的計(jì)算任務(wù)，在保證創(chuàng)造力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高實(shí)時(shí)性、高可靠性和極高能效。
恩智浦認(rèn)為，未來(lái)的人形機(jī)器人、軟件定義汽車、工業(yè)自動(dòng)化、無(wú)人機(jī)、AGV等各類物理AI終端，都需要類似的“神經(jīng)軸”架構(gòu)：上層負(fù)責(zé)環(huán)境感知和高級(jí)決策，中層負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)控制與實(shí)時(shí)協(xié)同，底層負(fù)責(zé)安全保護(hù)和本地快速響應(yīng)，多層協(xié)同完成復(fù)雜任務(wù)。
隨著這些產(chǎn)業(yè)在電子電氣架構(gòu)、能源管理和智能控制等底層技術(shù)上的不斷趨同，汽車、機(jī)器人與工業(yè)自動(dòng)化的邊界將進(jìn)一步融合。
恩智浦75年來(lái)積累的處理器、網(wǎng)絡(luò)、連接、通信、安全及軟件能力，正是構(gòu)建這一分布式系統(tǒng)架構(gòu)的基礎(chǔ)，也將成為公司面向物理AI時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
邁向AI定義汽車時(shí)代
智能汽車是物理AI的重要一環(huán)，未來(lái)汽車必然也會(huì)被AI所顛覆。李曉鶴此前曾提出，2026年將成為汽車產(chǎn)業(yè)從“軟件定義汽車（SDV）”邁向“AI定義汽車”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。對(duì)此，胡煜華表示，軟件定義汽車與AI定義汽車并非兩個(gè)割裂的階段，而是前者為后者奠定基礎(chǔ)。
她解釋稱，軟件定義汽車通過(guò)電子電氣架構(gòu)升級(jí)、軟硬件解耦和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，使車輛能夠像智能手機(jī)一樣持續(xù)迭代功能；而AI定義汽車則進(jìn)一步賦予車輛學(xué)習(xí)、自適應(yīng)和自主決策能力，使汽車真正成為智能終端。
在她看來(lái)，當(dāng)前行業(yè)討論AI汽車時(shí)，更多聚焦于智能駕駛和智能座艙等“顯性智能”，主要依賴大算力AI芯片。而恩智浦的重點(diǎn)則放在消費(fèi)者不易感知、但決定整車性能的“隱性智能”，包括底盤控制、車身控制、動(dòng)力控制以及電池管理等核心系統(tǒng)。
胡煜華表示，恩智浦已構(gòu)建覆蓋中央計(jì)算平臺(tái)、區(qū)域控制器、邊緣節(jié)點(diǎn)控制器的軟件和硬件平臺(tái)，并結(jié)合CoreRide軟件平臺(tái)、預(yù)集成中間件以及長(zhǎng)期積累的車規(guī)級(jí)功能安全和信息安全能力，為AI定義汽車提供系統(tǒng)級(jí)支撐。
她以智能底盤為例介紹，車輛可通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)感知路況，并利用AI算法動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)；在電池管理方面，恩智浦實(shí)時(shí)控制器可對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)警異常，在提升安全性的同時(shí)優(yōu)化能效和電池壽命。
AI同樣正在改變汽車研發(fā)流程。胡煜華表示，以車窗、車門、座椅等防夾功能的數(shù)據(jù)標(biāo)定為例，過(guò)去一名工程師往往需要約一年時(shí)間完成，而借助AI模型，周期可縮短至約三個(gè)月，大幅提升研發(fā)效率。
她表示，恩智浦的優(yōu)勢(shì)不僅在于芯片本身，更在于結(jié)合軟件平臺(tái)、系統(tǒng)方案和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，與客戶共同探索AI應(yīng)用場(chǎng)景，將算力轉(zhuǎn)化為真正能夠創(chuàng)造差異化價(jià)值的產(chǎn)品能力，幫助中國(guó)車企提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。
推動(dòng)產(chǎn)品差異化與全球化輸出
從業(yè)務(wù)上來(lái)看，恩智浦約57%收入來(lái)自汽車，工業(yè)約18%。目前，公司正以統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)支撐新能源汽車、機(jī)器人、工業(yè)等多個(gè)市場(chǎng)，而非針對(duì)單一行業(yè)進(jìn)行資源傾斜。
恩智浦的客戶關(guān)系正從傳統(tǒng)芯片供應(yīng)轉(zhuǎn)向聯(lián)合創(chuàng)新與方案共創(chuàng)。其核心策略是通過(guò)前瞻性芯片與系統(tǒng)級(jí)解決方案，與頭部客戶共同定義應(yīng)用場(chǎng)景，并推動(dòng)產(chǎn)品差異化與全球化輸出。
袁文博介紹，汽車業(yè)務(wù)仍是恩智浦的核心市場(chǎng)，包括電池管理系統(tǒng)（BMS）、S32K3系列MCU在內(nèi)的多款產(chǎn)品均率先在中國(guó)落地，并隨著中國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)，逐步拓展至全球市場(chǎng)。未來(lái)，公司將持續(xù)完善MCU產(chǎn)品線的全球布局。
在汽車領(lǐng)域，恩智浦與理想汽車、德賽西威等合作，在理想L9上實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)用UWB替代超聲波雷達(dá)的方案，支持自動(dòng)泊車、數(shù)字鑰匙、兒童遺留監(jiān)測(cè)及腳踢感應(yīng)等功能。該案例強(qiáng)化了其與整車廠及系統(tǒng)廠商的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式。
除了汽車，工業(yè)和機(jī)器人已成為恩智浦重點(diǎn)布局的新方向。公司正圍繞機(jī)器人控制、中央計(jì)算平臺(tái)、連接技術(shù)等核心能力進(jìn)行系統(tǒng)布局，希望將中國(guó)快速創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力與全球市場(chǎng)需求相結(jié)合，未來(lái)也將推出更多面向全球市場(chǎng)的本地創(chuàng)新成果。
在工業(yè)領(lǐng)域，由于客戶分散且應(yīng)用快速演進(jìn)，公司通過(guò)系統(tǒng)級(jí)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)輸出標(biāo)準(zhǔn)化方案，覆蓋智能樓宇、醫(yī)療健康、電力能源及工廠自動(dòng)化等場(chǎng)景，幫助中小客戶加速產(chǎn)品落地。同時(shí)，公司也與行業(yè)頭部客戶開(kāi)展深度合作，共同定義產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)，加快信息安全與功能安全認(rèn)證進(jìn)程，推動(dòng)其全球化能力建設(shè)。
總之，恩智浦在中國(guó)的策略重心已從規(guī)?；┴涋D(zhuǎn)向“聯(lián)合定義產(chǎn)品與生態(tài)”，以更深層次嵌入本地產(chǎn)業(yè)鏈。
未來(lái)40周年的布局
“40周年不僅意味著回顧過(guò)去，更意味著面向未來(lái)?！崩顣扎Q展望，恩智浦將繼續(xù)秉持創(chuàng)新基因，扎根中國(guó)，重點(diǎn)強(qiáng)化端到端工程能力、供應(yīng)鏈韌性及支持中國(guó)客戶全球化的協(xié)同能力。
面向未來(lái)四十年，恩智浦提出“共啟芯程”，并成立中國(guó)事業(yè)部，以更系統(tǒng)化地服務(wù)本地市場(chǎng)，支持中國(guó)“新質(zhì)生產(chǎn)力”和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。公司正持續(xù)完善在天津、重慶、上海等地的系統(tǒng)研發(fā)中心布局，并不斷重塑本地生態(tài)合作體系，期望與中國(guó)客戶共同推動(dòng)物理AI發(fā)展，攜手走向全球市場(chǎng)。
